九月膠東，秋色宜人。濰煙高鐵這條橫跨山東半島北部海岸線的高速鐵路交通“大動脈”，迎來了黃金收獲季節。

9月21日，濰煙高鐵蓬萊至煙臺方向最后一對500米長鋼軌，在我國自主研發的CP500Z型智能化、多功能本鄰線長軌鋪設機組牽引下，穩穩落在芝罘站外劉家線路所4號岔前，標志著濰煙高鐵正線鋪軌全部完成，安全順利實現正線鋪軌貫通重大節點目標,距離開通運營又進了一步！

由濰煙高鐵公司投資建設、中鐵一局承攬全線鋪軌施工任務濰煙高鐵，于2020年12月正式開工建設，正線全長237.3公里，其中正線路基70.344公里，橋梁87座158.53公里，雙線隧道8座8.44公里。線路由濰萊高鐵昌邑站引出，經濰坊昌邑市，青島平度市，煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊區、煙臺經濟技術開發區、福山區、芝罘區，接入青煙直通線芝罘站。全線設昌邑站（既有）、灰埠站（原設計平度新河站）、萊州站、招遠站、龍口市站（既有）、蓬萊市站（既有）、煙臺西站（原設計大季家站）、福山南站、芝罘站（既有）等9座車站，并通過劉家線路所、蓁山線路所連通煙臺南站和煙臺站，線路設計時速350公里。

濰煙高鐵全線區間雙線長軌鋪設共473.8鋪軌公里，站線鋼軌鋪設共28.3鋪軌公里，道岔鋪設121組。全線于2023年6月30日開始長軌鋪設，8月28日完成濰坊方向蓬萊至昌邑段正線鋪軌后，僅用20天時間就完成了煙臺方向蓬萊至芝罘段長軌鋪設施工任務。

為確保鋪軌任務順利進行，自全線開鋪以來，在濰煙高鐵公司兩個現場指揮部通力協作和精心管理下，各參建單位發揮黨建引領重要作用，緊密配合、科學組織、攻堅克難，確保了線下工程、架梁通道和無砟軌道等一個個重要節點的實現。鋪軌施工單位中鐵一局克服鄰近營業線施工安全風險高、穿越龍煙線運輸距離長，昌邑段上跨濰萊線“天窗點”作業有限空間，煙臺段頻繁穿越隧道，通過鬧市區、單線梁、大坡道及線下施工條件限制等諸多困難和挑戰，開展晝夜雙班施工，全體人員以“保竣工 促進度 筑精品”勞動競賽活動為契機，戰高溫、冒驟雨、搶工期，提前完成線路交接、軌道扣件預安裝、各車站無砟道岔鋪設、劉家線路所接軌點鋪設以及濰煙線與青煙線的上下行聯絡線道床施工任務，全面打通了鋪軌通道，保證了全線正線鋪軌任務的順利完成。期間，創造了昌邑段單日雙班鋪軌12.5公里，煙臺段單班12小時鋪軌12.5公里的“濰煙速度”。

為全面提高施工效率與安全管理水平，濰煙高鐵鋪軌施工采用了由中鐵一局自主研發國內先進的CP500Z型本鄰兩線鋪軌作業設備，該鋪軌機組相比于傳統的鋪軌機組，不僅可以實現傳統單線鋪軌、還可以實現跨線鋪軌、同時可進行左右線同時鋪軌，實現了“一機三用”，使鋪軌更智能、更快捷。

“該設備與傳統牽引車配合，兼顧本線牽引推送鋪軌施工方法，實現一機兩線長鋼軌同步鋪設；實現鄰線鋪軌、焊軌緊隨作業；實現車站雙線鋼軌高效鋪設，降低長大下坡鄰線鋪軌的風險。可通過占用本線鋪設鄰線以及鄰線股道間斷鋪設，不需要換線作業，避免了拖拉機長距離返回及轉線，減少了調車作業次數和扣件拆裝次數，減輕了運輸組織壓力，施工組織簡潔高效，大幅提高了作業效率。”中鐵一局濰煙四標鋪軌工區負責人曹德志介紹說，“原來采用拖拉法，鋪設一對長鋼軌平均需要45分鐘時間，現在鋪完一對軌僅需30分鐘，除去轉線調車和流程優化時間，整體雙線鋪設效率提升了50％以上。”

“我們組織施工方充分利用工程調度指揮中心和軌道信息化管控平臺，實現了現場軌道鋪設、列車運行實時監控、集中調度指揮、大數據應用、施工安全管理等方面的智能化、信息化、專業化，確保了按期完成鋪軌工期節點目標任務。長軌貫通后，將全力組織施工單位加速推進站線鋪軌，無縫焊軌和應力放散等工作，為實現全線靜態驗收和聯調聯試等重要節點目標奠定堅實基礎。”煙臺站改指揮部指揮長張寶華介紹說。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環”現代化高速鐵路網的重要組成部分，是山東北部沿海地區對外客運交流的主要通道。建成后，將結束萊州、招遠兩市不通客運列車的歷史，實現膠東半島高鐵成環，補齊膠東半島地區鐵路交通短板，助力煙臺市從“動車時代”真正邁入“高鐵時代”，對膠東半島人民出行便利和沿線經濟、社會高質量發展，具有重要意義。