9月1日，在完成蓬萊至昌邑段正線鋪軌后，濰煙高鐵鋪軌機組在蓬萊市站順利實現向煙臺方向調頭，正式開始蓬萊至芝罘段長軌鋪設。

由山東鐵投集團濰煙高鐵公司投資建設、中鐵一局承攬鋪軌施工任務的濰煙高鐵線路長度237.3公里，共設10座車站，設計時速350公里，上下行正線共473.8鋪軌公里，站線28.3鋪軌公里，道岔鋪設121組。全線于2023年6月30日開始長軌鋪設，8月28日完成蓬萊至昌邑段雙線340鋪軌公里施工任務。

為確保鋪軌任務順利進行，山東鐵投集團濰煙高鐵公司精心組織，各參建單位緊密配合，鋪軌施工單位中鐵一局克服鄰近營業線施工安全風險高、穿越龍煙線運輸距離長、上跨濰萊線“天窗點”作業有限空間及線下施工條件限制等諸多困難和挑戰，開展晝夜雙班施工，全體人員以“保竣工 促進度 筑精品”勞動競賽活動為契機，戰高溫、冒驟雨、搶工期，提前完成昌邑方向首段鋪軌施工和蓬萊市站、大季家站、福山南站無砟道岔鋪設以及濰煙線與青煙線的上下行聯絡線道床施工任務，全面打通了煙臺方向的鋪軌通道，保證了蓬萊至芝罘段鋪軌順利進行。濰煙高鐵蓬萊至芝罘段完成鋪軌后，全線鋪軌任務將全部完成。

“本次蓬萊至芝罘段鋪軌線路長度60公里，雙線長軌鋪軌128鋪軌公里，經煙臺開發區大季家站、福山區福山站進入煙臺芝罘站接軌煙榮鐵路和青煙直通線，并通過劉家線路所、蓁山線路所連接煙臺站和煙臺南站。按照鋪軌計劃，預計9月底接軌煙臺芝罘站，屆時濰煙高鐵全線鋪通。長軌貫通后將加速推進焊軌和應力放散工作，確保實現全線靜態驗收和聯調聯試等重要節點目標。”煙臺站改指揮部指揮長張寶華介紹說。

“為全面提高施工效率與安全管理水平，此次鋪軌我們充分利用工程調度指揮中心和軌道信息化管控平臺，實現了現場軌道鋪設、列車運行實時監控、集中調度指揮、大數據應用、施工安全管理等方面的智能化、信息化、專業化，為按期完成鋪軌工期節點目標奠定了堅實基礎。”中鐵一局濰煙鐵路四標鋪軌工區負責人曹德志介紹說。

濰煙高鐵采用的是CRTSIII型無砟軌道板，施工中要大規模灌注自密實混凝土，無砟軌道結構復雜，鋪設精度要求高，技術難度大。“尤其在鋪設無砟道岔施工時，需要多次精調確保軌距和水平控制在1毫米以內，方向和高程的相對精度要到達0.3毫米以內，平直度偏差在1米范圍內任何一處都不能偏離直線0.2毫米，這也只有兩張打印紙的厚度。”濰煙鐵路四標鋪軌工區總工程師張磊說。長鋼軌鋪設需要精益求精，嚴控各項工藝技術參數。全線軌道固定采用國內新型福斯羅W300-1型扣配件，線路更具穩定性和抗壓性，可有效避免扣件部件銹蝕和損壞，增強列車運行安全系數、提升旅客乘坐舒適度和降低線路維護成本。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環”現代化高速鐵路網的重要組成部分，是山東北部沿海地區對外客運交流的主要通道。建成后，將結束萊州、招遠兩市不通客運列車的歷史，實現膠東半島高鐵成環，補齊膠東半島地區鐵路交通短板，助力煙臺市從“動車時代”邁入“高鐵時代”，對膠東半島人民出行、經濟和社會高質量發展，具有重要意義。