7月31日上午，隨著最后一塊長3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩穩安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，由山東鐵投集團投資建設的濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋順利實現主橋第一個主跨鋼梁精準合龍，標志著主橋關鍵工序施工取得重大突破，為主橋鋼梁全部合龍奠定堅實基礎。

主橋鋼梁共分三次合龍，此次P37#-P38#墩鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關規范條件下的一次完美牽手。為提高鋼梁合龍精度，山東鐵投集團濟濱高鐵公司會同施工、設計單位充分研究討論，提前制定合龍專項方案。從6月初開始，現場配置高精度激光測距儀，密集采集合龍數據，高頻觀測鋼梁合龍口兩側線形，在臨時墩頂增設4臺1000噸千斤頂，對鋼梁線形在規范要求內進行調節。

濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站，全長13.8公里。該大橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱矮塔斜拉橋，主橋長1178米，最大斜拉索力達1400噸，位居世界前列、黃河橋第一，是濟濱高鐵關鍵控制性工程。濟濱高鐵建成通車后，京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵實現互聯互通，對于優化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。